90% അടിയന്തര കോളുകളും തടയുന്ന എയർപോർട്ട് ടെർമിനൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡോർ മെയിന്റനൻസ് ഷെഡ്യൂളുകൾ

ഏഷ്യയിലെ ഒരു പ്രധാന ഹബ് വിമാനത്താവളത്തിൽ ബുധനാഴ്ച രാവിലെ 06:45 ആണ്, ടെർമിനൽ 3 ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് B17-ൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലൈഡിംഗ് ഡോർ ഗേറ്റ് ഏജന്റിന്റെ മാനുവൽ ഓവർറൈഡിന് പ്രതികരിക്കുന്നത് നിർത്തി. ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ടിലേക്കുള്ള 07:30 പുറപ്പെടലിനായി ഇരുനൂറ് യാത്രക്കാർ ഗേറ്റിൽ ക്യൂ നിൽക്കുന്നു, ഗേറ്റ് ഏജന്റ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ റേഡിയോയിലാണ്, അറ്റകുറ്റപ്പണി കരാറുകാരന്റെ ഡിസ്പാച്ചർ എയർഫീൽഡിന്റെ മറുവശത്ത് നിന്ന് 45 മിനിറ്റ് ETA നോക്കുന്നു.ഒരു വിമാനത്താവള വാതിലിന്റെ ജീവിതചക്രത്തിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഒറ്റ നിമിഷമാണിത്: വാതിൽ തകരുന്നത് തന്നെയല്ല, മറിച്ച് യാത്രക്കാരുടെ കാലതാമസം, ഗേറ്റ് ഏജന്റിന്റെ അധിക സമയം, തുടർന്നുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളിലെ വർദ്ധനവ് എന്നിവയുടെ തുടർച്ചയായ സംഭവവികാസമാണിത്.വിമാനത്താവളങ്ങൾ, ആശുപത്രികൾ, വാണിജ്യ കെട്ടിടങ്ങൾ എന്നിവയിലേക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡോർ സിസ്റ്റങ്ങൾ വിൽക്കുന്ന ഒരു ദശാബ്ദക്കാലത്തിനുശേഷം, "ഒരു പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഷെഡ്യൂൾ എത്രത്തോളം അടിയന്തര കോളുകളെ തടയാൻ കഴിയും" എന്ന ചോദ്യത്തിലെ 90 ശതമാനം കണക്കും അഭിലാഷകരമല്ലെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി - ഞങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളർ ഡാറ്റ യഥാർത്ഥത്തിൽ കാണിക്കുന്നത് അതാണ്, കൂടാതെ അത് നൽകുന്ന അറ്റകുറ്റപ്പണി ഷെഡ്യൂൾ മിക്ക സൗകര്യ ടീമുകളും തിരിച്ചറിയുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്.

ടിഎൽ;ഡിആർ

• 90% നമ്പർ— വിമാനത്താവള വാതിൽ അടിയന്തര കോളുകളുടെ ഏകദേശം 90 ശതമാനവും ആറ് പരാജയ മോഡുകളാണ്.
• ആറ് മാസ ചക്രം— മൂന്ന് മാസത്തിൽ ചെറിയ പരിശോധന, ആറ് മാസത്തിൽ പൂർണ്ണ പരിശോധന.
• ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി പ്രയോജനം— 3 ദശലക്ഷം സൈക്കിൾ ആയുസ്സ് അറ്റകുറ്റപ്പണി പദ്ധതിയിൽ നിന്ന് മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നീക്കംചെയ്യുന്നു.
• പീക്ക്-ലോഡ് ആഴ്ചകൾ— വേനൽക്കാല യാത്ര + ശൈത്യകാല ഈർപ്പം സൈക്കിളിന്റെ ഇരട്ടി; രണ്ട് മാസം മുമ്പേ പ്രീ-പൊസിഷൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ.
• കരാർ വ്യവസ്ഥകൾ— പ്രതികരണം SLA + സ്പെയർ പാർട്സ് ഇൻവെന്ററി + ഡാറ്റ ഉടമസ്ഥാവകാശം എന്നിവയാണ് 06:45 സാഹചര്യത്തെ തടയുന്ന മൂന്ന് ഉപവാക്യങ്ങൾ.

ടെർമിനൽ 3 ൽ 06:45 ന്, ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് വാതിൽ പ്രതികരിക്കുന്നില്ല - 200 യാത്രക്കാർ കാത്തിരിക്കുന്നു.

ഏതൊരു വിമാനത്താവള ടെർമിനലിലും ഏറ്റവും കൂടുതൽ തകരാർ സംഭവിക്കാൻ സാധ്യതയുള്ള വാതിലാണ് ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് വാതിൽ, അതിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കാരണം വ്യക്തമാണ്: ഏറ്റവും കൂടുതൽ സൈക്കിൾ ചവിട്ടുന്നത് വാതിലാണിത്. തിരക്കേറിയ ഒരു ഹബ് വിമാനത്താവളത്തിലെ ഒരു സാധാരണ ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് വാതിൽ ഒരു ദിവസം 800 മുതൽ 1,200 തവണ വരെ തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - ഓരോ ഗേറ്റ് ഏജന്റ് ബോർഡിംഗ് പാസ് സ്കാനും ഒരു സൈക്കിളാണ്, കൂടാതെ ക്രൂ ഡോർ ഓപ്പണിംഗുകളും, ക്ലീനിംഗ് ക്രൂ ഷിഫ്റ്റ് മാറ്റവും, കാറ്ററിംഗ് കാർട്ട് ആക്‌സസും.ആ സൈക്കിൾ നിരക്ക് അതേ ടെർമിനലിലെ ലോബി വാതിലിനേക്കാൾ 4 മുതൽ 6 മടങ്ങ് വരെ കൂടുതലാണ്,അതുകൊണ്ടാണ് ടെർമിനലിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡോർ എമർജൻസി കോളുകളുടെ ഏകദേശം 40 ശതമാനം ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് വാതിലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നത്, എന്നിരുന്നാലും ടെർമിനലിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡോർ എണ്ണത്തിന്റെ 15 ശതമാനം മാത്രമേ ഇവ വരുന്നുള്ളൂ.

വിമാനത്താവളത്തിന് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചിലവ് വരുത്തുന്ന പരാജയ സാഹചര്യമാണ് 06:45, കാരണം യാത്രാ തിരക്കേറിയ സമയത്താണ് വാതിൽ കുടുങ്ങിയതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുന്നത്.ബുധനാഴ്ച രാവിലെ 06:45 ന് ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് വാതിൽ തകരുകയാണെങ്കിൽ വിമാനത്താവളത്തിന് ഏകദേശം $15,000 മുതൽ $40,000 വരെ യാത്രക്കാരുടെ കാലതാമസ നഷ്ടപരിഹാരം, ഗേറ്റ് ഏജന്റ് ഓവർടൈം, പ്രവർത്തന വർദ്ധനവ് എന്നിവയ്ക്ക് ചിലവ് വരും.— ആ കണക്കിൽ മെയിന്റനൻസ് കോൺട്രാക്ടറുടെ അടിയന്തര കോൾ-ഔട്ട് ഫീസിന്റെ പരോക്ഷ ചെലവ് ഉൾപ്പെടുന്നില്ല, ഇത് സാധാരണയായി $2,000 മുതൽ $5,000 വരെയാണ്. ഞങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളർ ഡാറ്റയനുസരിച്ച്, ആറ് മാസത്തെ പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചക്രം നടത്തുന്ന വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് റിയാക്ടീവ് അറ്റകുറ്റപ്പണി മാത്രം നടത്തുന്ന വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ അടിയന്തര കോൾ നിരക്കിന്റെ ഏകദേശം 10 ശതമാനം ഉണ്ട്, ഈ ലേഖനത്തിന്റെ മുകളിൽ ഞാൻ ഉദ്ധരിച്ച 90 ശതമാനം കണക്ക് ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിച്ച വിമാനത്താവളങ്ങളിലുടനീളമുള്ള സഞ്ചിത ശരാശരിയാണ്.

മിക്ക ഫെസിലിറ്റി ടീമുകളെയും അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്ന കാര്യം, പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ഷെഡ്യൂൾ വിചിത്രമല്ല എന്നതാണ്.ആറ് മാസത്തെ ഒരേ സൈക്കിളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന അതേ ആറ് പരിശോധനാ ജോലികൾ, ഏകദേശം 90 ശതമാനം അടിയന്തര കോളുകളും തടയുന്നു.അറ്റകുറ്റപ്പണി ബജറ്റിന്റെ 60 ശതമാനവും അടിയന്തര കോൾ-ഔട്ടുകൾക്കായി ഫെസിലിറ്റി ടീം 40 ശതമാനവും ആസൂത്രണം ചെയ്ത അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ചെലവഴിച്ച വിമാനത്താവളങ്ങളിലേക്ക് ഞാൻ കടന്നുചെന്നു, ആറ് മാസത്തെ സൈക്കിളിൽ രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം അതേ ടീം അടിയന്തര കോൾ-ഔട്ടുകൾക്കായി 25 ശതമാനവും ആസൂത്രണം ചെയ്ത അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി 75 ശതമാനവും ചെലവഴിച്ചു. അറ്റകുറ്റപ്പണി ബജറ്റിൽ മാറ്റമൊന്നും വന്നില്ല - വിഹിതം മാറി, വിമാനത്താവളം 06:45 സാഹചര്യങ്ങൾക്കുള്ള പണം നൽകുന്നത് നിർത്തി.

90% നമ്പർ: വിമാനത്താവളത്തിലെ എല്ലാ അടിയന്തര കോളുകൾക്കും കാരണമാകുന്ന 6 പരാജയ മോഡുകൾ ഏതാണ്?

90 ശതമാനം കണക്കും അഭിലാഷപൂർണ്ണമല്ല - കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡോർ സിസ്റ്റങ്ങൾ അയച്ച ഏകദേശം 200 വിമാനത്താവളങ്ങളിലെ ഇൻസ്റ്റാളർ ഡാറ്റയിൽ നിന്നാണ് ഇത് പുറത്തുവരുന്നത്.വിമാനത്താവള വാതിൽ അടിയന്തര കോളുകളുടെ ഏകദേശം 90 ശതമാനവും ആറ് പരാജയ മോഡുകളാണ്,പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഷെഡ്യൂൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് മുൻവ്യവസ്ഥയാണ് പരാജയ മോഡുകൾ അറിയുക എന്നത്. സെൻസർ പരാജയം ഏറ്റവും വലിയ വിഭാഗമാണ് - ഒരു വിമാനത്താവള പരിതസ്ഥിതിയിൽ മോഷൻ സെൻസറുകൾ, സാന്നിധ്യ സെൻസറുകൾ, സുരക്ഷാ സെൻസറുകൾ എന്നിവ പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 8 ശതമാനം എന്ന നിരക്കിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സെൻസർ പരാജയം മാത്രം ഏകദേശം 30 ശതമാനം അടിയന്തര കോളുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. മോട്ടോർ ഓവർഹീറ്റിംഗ് രണ്ടാമത്തെ വലിയ വിഭാഗമാണ്, ഏകദേശം 18 ശതമാനം അടിയന്തര കോളുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോറുകൾ നേരിട്ട് കുറയ്ക്കുന്ന പരാജയ മോഡാണിത്.

അടിയന്തര കോളുകളുടെ ഏകദേശം 15 ശതമാനത്തിനും ബെൽറ്റ് പൊട്ടൽ കാരണമാകുന്നു.— ഒരു സ്ലൈഡിംഗ് ഡോർ ഓപ്പറേറ്ററിലെ ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ മെക്കാനിക്കൽ തേയ്മാനം എടുക്കുന്ന ഘടകം, വിമാനത്താവള പരിസ്ഥിതിയിലെ പൊടിയും ഈർപ്പവും തേയ്മാനത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.കൺട്രോളർ ലോക്കപ്പ് ഏകദേശം 12 ശതമാനം വരും— സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് ട്രാൻസിയന്റ്, ഡോർ പൊസിഷൻ ഫീഡ്‌ബാക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഘടകമാണ് കൺട്രോളർ, ഒരു ഫേംവെയർ ബഗ് അല്ലെങ്കിൽ പവർ സർജ് കൺട്രോളറിനെ പ്രതികരിക്കാത്ത അവസ്ഥയിലേക്ക് ലോക്ക് ചെയ്തേക്കാം.ഗ്ലാസ് പാനലിന് ഏകദേശം 8 ശതമാനം കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു— ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് വാതിലുകളിലെ ഗ്ലാസ് പാനലുകൾ ലഗേജ് കാർട്ടുകളിൽ നിന്നും യാത്രക്കാരുടെ ലഗേജുകളിൽ നിന്നും ആഘാതം ഏൽക്കുന്നു, കൂടാതെ കേടായ ഒരു പാനലിന് സൈക്കിൾ ചവിട്ടുന്നത് തടയാൻ കഴിയും.ട്രാക്ക് തടസ്സങ്ങൾ ഏകദേശം 7 ശതമാനം വരും- ഡോർ ട്രാക്കിലെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ, ഐസ് അല്ലെങ്കിൽ വിദേശ വസ്തുക്കൾ എന്നിവ സൈക്കിളിന്റെ മധ്യത്തിൽ വാതിലിന്റെ പ്രവർത്തനം നിർത്തിയേക്കാം, കൂടാതെ ട്രാക്ക് തടസ്സം പരാജയപ്പെടുന്ന രീതി ആറിൽ ഏറ്റവും സീസണൽ ആണ്.

ശേഷിക്കുന്ന 10 ശതമാനം അടിയന്തര കോളുകളും ഒറ്റത്തവണ പരാജയപ്പെടുന്ന രീതികളിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്: എൻകോഡർ ഡ്രിഫ്റ്റ്, വയറിംഗ് കേടുപാടുകൾ, ബാക്കപ്പ് ബാറ്ററി പരാജയം, ഗിയർ ബോക്സ് തേയ്മാനം, കൺട്രോൾ ബോർഡ് കപ്പാസിറ്റർ പരാജയം, ഓപ്പറേറ്റർ ഹൗസിംഗിലെ അപൂർവ മെക്കാനിക്കൽ പരാജയം.ആറ് മാസത്തെ പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചക്രത്തിന് തടയാൻ കഴിയാത്തവയാണ് ഈ ലോംഗ്-ടെയിൽ പരാജയ രീതികൾ,അതുകൊണ്ടാണ് 90 ശതമാനം കണക്ക് തറയല്ല, എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിധിയാണ്. ഞങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളർ ഡാറ്റയനുസരിച്ച്, ആറ് മാസത്തെ ഏറ്റവും കർശനമായ സൈക്കിൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിമാനത്താവളങ്ങൾ 88 മുതൽ 92 ശതമാനം വരെ അടിയന്തര കോൾ പ്രതിരോധം നേടി, ഒമ്പത് അല്ലെങ്കിൽ പന്ത്രണ്ട് മാസത്തേക്ക് സൈക്കിൾ നീട്ടുന്ന വിമാനത്താവളങ്ങൾ 60 മുതൽ 75 ശതമാനം വരെ പ്രതിരോധം നേടി.

ആറ് മാസത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഷെഡ്യൂൾ: എന്ത് പരിശോധിക്കണം, എന്ത് വൃത്തിയാക്കണം, എന്ത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം

ആറ് മാസത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഷെഡ്യൂൾ ഒരൊറ്റ സന്ദർശനമല്ല - അടിയന്തര കോളുകളിലേക്ക് എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് പരാജയ മോഡുകൾ കണ്ടെത്തുന്ന ഒരു ഘടനാപരമായ രണ്ട് സന്ദർശന ചക്രമാണിത്.മൂന്ന് മാസത്തിനുള്ളിൽ, സെൻസർ കാലിബ്രേഷൻ, ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ വിഷ്വൽ പരിശോധന, ട്രാക്ക് ക്ലീനിംഗ് എന്നിവയാണ് മൈനർ പരിശോധനയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നത്.മൂന്ന് മാസത്തെ സെൻസർ കാലിബ്രേഷൻ, ചലനത്തിലെയും സാന്നിധ്യത്തിലെയും സെൻസർ സെൻസിറ്റിവിറ്റിയിലെ ക്രമാനുഗതമായ മാറ്റം കണ്ടെത്തുന്നു, ഇത് അടിയന്തര കോളുകളുടെ 30 ശതമാനത്തിന് കാരണമാകുന്ന സെൻസർ പരാജയ മോഡിന്റെ ആദ്യകാല സിഗ്നലാണ്. മൂന്ന് മാസത്തെ ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ വിഷ്വൽ പരിശോധന, ബെൽറ്റ് പൊട്ടുന്നതിന് മുമ്പുള്ള ക്രമേണയുള്ള സ്ട്രെച്ച് കണ്ടെത്തുന്നു, ഇത് 15 ശതമാനം അടിയന്തര കോളുകൾക്ക് കാരണമാകുന്ന ബെൽറ്റ് പരാജയ മോഡിന്റെ ആദ്യകാല സിഗ്നലാണ്. മൂന്ന് മാസത്തെ ട്രാക്ക് വൃത്തിയാക്കൽ, ട്രാക്ക് തടസ്സത്തിന് മുമ്പുള്ള പൊടിയും അവശിഷ്ടങ്ങളും നീക്കം ചെയ്യുന്നു, ഇത് 7 ശതമാനം അടിയന്തര കോളുകൾക്ക് കാരണമാകുന്ന ട്രാക്ക് പരാജയ മോഡിന്റെ ആദ്യകാല സിഗ്നലാണ്.

ആറ് മാസത്തിനുള്ളിൽ, കൺട്രോളർ ഫേംവെയർ അപ്‌ഡേറ്റ്, ബാറ്ററി ബാക്കപ്പ് ടെസ്റ്റ്, മോട്ടോർ തെർമൽ ചെക്ക്, വേം ഗിയർ ലൂബ്രിക്കേഷൻ, എൻകോഡർ കാലിബ്രേഷൻ എന്നിവ പൂർണ്ണ പരിശോധനയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.ആറ് മാസത്തെ കൺട്രോളർ ഫേംവെയർ അപ്‌ഡേറ്റ്, കൺട്രോളർ ലോക്കപ്പിന് മുമ്പുള്ള ഫേംവെയർ ബഗുകളും പവർ സർജ് ആർട്ടിഫാക്‌റ്റുകളും കണ്ടെത്തുന്നു, ഇത് 12 ശതമാനം പരാജയ മോഡിന്റെ പ്രാരംഭ സിഗ്നലാണ്. ആറ് മാസത്തെ ബാറ്ററി ബാക്കപ്പ് പരിശോധനയിൽ, വൈദ്യുതി തടസ്സപ്പെടുമ്പോൾ വാതിലിന് പവർ നൽകുന്ന എമർജൻസി ബാറ്ററിയിലെ ക്രമാനുഗതമായ ശേഷി നഷ്ടം കണ്ടെത്തുന്നു, ഇത് സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിൽ ദൃശ്യമാകില്ല, പക്ഷേ ഏറ്റവും മോശം നിമിഷത്തിൽ ദൃശ്യമാകുന്ന പരാജയ മോഡാണ്. ആറ് മാസത്തെ മോട്ടോർ തെർമൽ പരിശോധന, ലോഡിന് കീഴിലുള്ള മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് താപനില അളക്കുന്നു, ഇത് 18 ശതമാനം അടിയന്തര കോളുകൾക്കും കാരണമാകുന്ന മോട്ടോർ ഓവർഹീറ്റിംഗ് പരാജയ മോഡിന്റെ പ്രാരംഭ സിഗ്നലാണ്.

ആറ് മാസത്തെ പൂർണ്ണ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം വേം ഗിയർ ലൂബ്രിക്കേഷനും എൻകോഡർ കാലിബ്രേഷനും പൂർത്തിയാക്കുന്നു.ഓപ്പറേറ്റർക്ക് ഹോൾഡിംഗ് ടോർക്ക് നൽകുന്നത് വേം ഗിയറാണ്, കൂടാതെ മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് ഇൻസുലേഷന്റെ അതേ നിരക്കിൽ വേം ഗിയർ ലൂബ്രിക്കന്റ് തകരുന്നു - വിമാനത്താവള പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഏകദേശം ആറുമാസം കൂടുമ്പോൾ.കൺട്രോളറിന് ഡോർ പൊസിഷൻ ഫീഡ്‌ബാക്ക് നൽകുന്ന ഘടകമാണ് എൻകോഡർ, കൂടാതെ എയർപോർട്ട് പരിതസ്ഥിതിയിൽ എൻകോഡർ കാലിബ്രേഷൻ പ്രതിമാസം ഏകദേശം 1 മുതൽ 2 ശതമാനം വരെ ഡ്രിഫ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു, അതായത് ആറ് മാസത്തെ ഇടവേള ഡ്രിഫ്റ്റിനെ കൺട്രോളറിന്റെ തിരുത്തൽ വിൻഡോയിൽ നിലനിർത്തുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളർ ഡാറ്റയിലുടനീളം, മൂന്ന് മാസത്തെ മൈനർ + ആറ് മാസത്തെ ഫുൾ സൈക്കിൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന വിമാനത്താവളങ്ങൾ 90 ശതമാനം എമർജൻസി കോൾ പ്രിവൻഷൻ കണക്കിൽ എത്തി, ആറ് മാസത്തെ ഫുൾ സൈക്കിൾ മാത്രം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന വിമാനത്താവളങ്ങൾ ഏകദേശം 75 ശതമാനത്തിലെത്തി.

ടെർമിനൽ വാതിലുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഗണിതത്തിൽ ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോറുകൾ മാറ്റം വരുത്തുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

എയർപോർട്ട് വാതിലുകൾക്ക് ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോർ ആർക്കിടെക്ചർ ഒരു മാർക്കറ്റിംഗ് തിരഞ്ഞെടുപ്പല്ല - മോട്ടോർ റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് ലൈൻ ഇനം ചുരുക്കി മെയിന്റനൻസ് ബജറ്റ് മാറ്റുന്ന ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് തിരഞ്ഞെടുപ്പാണിത്.YF150 ബ്രഷ്‌ലെസ് DC മോട്ടോർ 3 ദശലക്ഷം സൈക്കിളുകൾക്കും 10 വർഷത്തെ സേവനത്തിനും റേറ്റുചെയ്‌തിരിക്കുന്നു,അതായത് സാധാരണ 10 വർഷത്തെ വിമാനത്താവള അറ്റകുറ്റപ്പണി കരാർ സമയത്ത്, മോട്ടോറിന് പകരം വയ്ക്കൽ ആവശ്യമില്ല. മെയിന്റനൻസ് ബജറ്റിന് മോട്ടോർ റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് ലൈൻ ഇനം സെൻസർ, ബെൽറ്റ് റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് ലൈൻ ഇനങ്ങളിലേക്ക് വീണ്ടും അനുവദിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ തത്തുല്യമായ ബ്രഷ്ഡ് മോട്ടോർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുള്ള ബജറ്റിനേക്കാൾ ഏകദേശം 30 മുതൽ 40 ശതമാനം വരെ കുറഞ്ഞ മെയിന്റനൻസ് ബജറ്റാണ് ആകെ ഫലം.

മിക്ക പഴയ വിമാനത്താവള ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിലും ഞാൻ കാണുന്ന എഞ്ചിനീയറിംഗ് അടിസ്ഥാന ഓപ്ഷനാണ് ബ്രഷ്ഡ് മോട്ടോർ ബദൽ.എയർപോർട്ട് ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് ഡോറിലെ ഒരു സാധാരണ ബ്രഷ്ഡ് ഡിസി മോട്ടോർ 1 ദശലക്ഷം സൈക്കിളുകൾക്ക് റേറ്റുചെയ്തിരിക്കുന്നു, അതായത് ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് സൈക്കിൾ നിരക്കിൽ ഓരോ 2.5 മുതൽ 3 വർഷത്തിലും മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ഓരോ മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിനും 4 മണിക്കൂർ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്, ഇതിന് ഏകദേശം $1,500 മുതൽ $3,000 വരെ പാർട്‌സുകളും തൊഴിലാളികളും ചിലവാകും, കൂടാതെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ സമയത്ത് ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് വാതിൽ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നതിന്റെ പ്രവർത്തന തടസ്സം വിമാനത്താവളം ഏറ്റെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. 10 വർഷത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണി കരാറിൽ, ബ്രഷ്ഡ് മോട്ടോർ ബദൽ ഓരോ വാതിലിനും $15,000 മുതൽ $30,000 വരെ മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചെലവുകൾ ചേർക്കുന്നു, ഇത് ബ്രഷ്ലെസ്സ് ഡിസി മോട്ടോർ ഒഴിവാക്കുന്നു.

YF150 ഉൽപ്പന്ന പേജിൽ നിന്ന് ഞാൻ ഫ്ലാഗ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിശദാംശമാണിത്: സംയോജിത വേം ഗിയറും ഹെലിക്കൽ ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷനുമാണ് ഓപ്പറേറ്റർക്ക് കുറഞ്ഞ ശബ്ദ സിഗ്നേച്ചർ നൽകുന്നത്.YF150 ന് 50 dB നോയ്‌സ് സീലിംഗ് റേറ്റുചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ലോഡിന് കീഴിൽ,എയർപോർട്ട് ടെർമിനൽ ഡിസൈനർമാർ ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് ഏരിയകൾക്കായി ലക്ഷ്യമിടുന്ന 55 dB പരിധിക്ക് താഴെയാണിത്. ബ്രഷ് ചെയ്ത മോട്ടോർ ബദൽ സാധാരണയായി 60 മുതൽ 65 dB വരെയാണ്, ഇത് പരിധി കടക്കുകയും നീണ്ട ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് താമസ സമയങ്ങളിൽ യാത്രക്കാരുടെ പരാതികൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആസൂത്രിത മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ സമയത്ത് ബ്രഷ് ചെയ്തതിൽ നിന്ന് ബ്രഷ്ലെസ് ഡിസിയിലേക്ക് മാറുന്ന മെയിന്റനൻസ് ടീമിന് ബോണസായി നോയ്‌സ് റിഡക്ഷൻ ലഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ മാറുന്നതിനുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് കേസ് നോയ്‌സ് അല്ല, മെയിന്റനൻസ് ബജറ്റ് റിഡക്ഷൻ ആണ്.

എല്ലാ എയർപോർട്ടുകളിലും തിരക്ക് കൂടുതലുള്ള ആഴ്ച ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു: വേനൽക്കാല യാത്ര + ശൈത്യകാല ഈർപ്പം.

വിമാനത്താവള ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് വാതിലുകൾക്ക് വർഷം മുഴുവനും സ്ഥിരമായ സൈക്കിൾ നിരക്ക് കാണുന്നില്ല - ദൈനംദിന സൈക്കിൾ എണ്ണം ഇരട്ടിയാക്കുന്ന രണ്ട് വ്യത്യസ്ത പീക്ക്-ലോഡ് വിൻഡോകൾ അവയിൽ കാണാം.വേനൽക്കാല യാത്രാ കൊടുമുടി (ഉത്തരാർദ്ധഗോളത്തിൽ ജൂലൈ-ഓഗസ്റ്റ്, ദക്ഷിണാർദ്ധഗോളത്തിൽ ജനുവരി-ഫെബ്രുവരി) ദൈനംദിന ചക്രങ്ങളുടെ എണ്ണം ഇരട്ടിയാക്കുന്നു.മിക്ക ഹബ് എയർപോർട്ട് ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് വാതിലുകളിലും, കാരണം ഏറ്റവും കൂടുതൽ യാത്രക്കാർ ഓരോ ഗേറ്റിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നു. മാർച്ചിൽ പ്രതിദിനം 800 സൈക്കിളുകൾ കാണുന്ന ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് വാതിലിൽ ജൂലൈയിൽ പ്രതിദിനം 1,500 മുതൽ 1,800 സൈക്കിളുകൾ വരെ കാണാം, മാർച്ചിൽ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന അറ്റകുറ്റപ്പണി വിൻഡോ ജൂലൈയിൽ പ്രവർത്തിച്ചേക്കില്ല.

ശൈത്യകാലത്ത് ഈർപ്പം ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിലാകുന്ന സമയം (വടക്കൻ അർദ്ധഗോളത്തിൽ ഡിസംബർ-ജനുവരി) രണ്ടാമത്തെ ഉയർന്ന ഈർപ്പം-ലോഡ് ജാലകമാണ്,യാത്രാ അളവ് കുറവായതിനാലും വാതിൽ സംവിധാനത്തിലെ ഈർപ്പം മൂലമുണ്ടാകുന്ന സമ്മർദ്ദം മൂലവും ഇത് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. തണുത്ത-എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്-ഊഷ്മള-പുറത്തെ-വായുവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിൽ നിന്നുള്ള ട്രാക്ക് വികാസവും സങ്കോചവും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു തരം മെക്കാനിക്കൽ സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ വാതിൽ തണുത്ത വായുവിലേക്ക് തുറക്കുകയും ഊഷ്മള വായുവിലേക്ക് അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ മോട്ടോർ വിൻഡിംഗുകൾ കൂടുതൽ താപ സൈക്ലിംഗ് കാണുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളർ ഡാറ്റയനുസരിച്ച്, ഓരോ പീക്ക് വിൻഡോയ്ക്കും രണ്ട് മാസം മുമ്പ് ആറ് മാസത്തെ പൂർണ്ണ പരിശോധനയ്ക്ക് (വേനൽക്കാല പീക്കിന് മെയ്, ശൈത്യകാല പീക്കിന് ഒക്ടോബർ) മുൻകൂട്ടി സ്ഥാപിക്കുന്ന വിമാനത്താവളങ്ങൾ കലണ്ടർ-പാദ ഷെഡ്യൂളിൽ പരിശോധന നടത്തുന്ന വിമാനത്താവളങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 20 ശതമാനം കൂടുതൽ പരാജയ മോഡുകൾ പിടിക്കുന്നു.

പ്രീ-പൊസിഷനിംഗ് ശുപാർശ ഒരു ചെറിയ ഷെഡ്യൂളിംഗ് മാറ്റം പോലെ തോന്നുമെങ്കിലും, എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്വാധീനം പ്രധാനമാണ്.മെയ് മാസത്തിൽ ആറ് മാസത്തെ പരിശോധന നടത്തുന്ന ഒരു വിമാനത്താവളം, ജൂലൈയിലെ യാത്രയ്ക്കിടെ അടിയന്തര കോളുകളിലേക്ക് എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് വേനൽക്കാലത്തെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന പരാജയ രീതികൾ കണ്ടെത്തുന്നു,ഓഫ്-പീക്ക് സമയത്തെ ചെലവിന്റെ 3 മുതൽ 5 മടങ്ങ് വരെ എമർജൻസി കോളിന്റെ ചെലവ് ഉണ്ടാകുമ്പോൾ. ജൂൺ അല്ലെങ്കിൽ ജൂലൈ മാസങ്ങളിൽ പരിശോധന നടത്തുന്ന വിമാനത്താവളങ്ങൾ പീക്ക്-ലോഡ് എമർജൻസി കോൾ പ്രീമിയം അടയ്ക്കേണ്ടിവരും, ആറ് മാസത്തെ പ്രതിരോധ ചക്രം ഇല്ലാതാക്കേണ്ട ബജറ്റ് ലൈൻ ഇനമാണിത്.

പരാജയ-സംഭവ ലോഗ് സിഗ്നൽ വായിക്കുന്നു: ഏത് വാതിലിലാണ് ഏത് ഗേറ്റിലാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ പരാജയപ്പെടുന്നത്

എല്ലാ വിമാനത്താവള അറ്റകുറ്റപ്പണി സംഘവും ടെർമിനലിലെ ഓരോ ഓട്ടോമാറ്റിക് വാതിലിലും ഒരു പരാജയ-സംഭവ ലോഗ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കണം, കൂടാതെ ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ള വാതിലുകൾ പരാജയപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് അവയെ പിടികൂടുന്ന എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉപകരണമാണ് ലോഗ്.90 ദിവസത്തെ വിൻഡോയിൽ രണ്ടോ അതിലധികമോ അടിയന്തര കോളുകൾ വന്ന ഒരു വാതിലാണ് ഞാൻ തിരയുന്ന പരാജയ-സംഭവ ലോഗ് സിഗ്നൽ - ആ വാതിലിന് അടുത്ത 30 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ മൂന്നാമത്തെ അടിയന്തര കോൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത ഒരേ വിൻഡോയിൽ കോളുകളൊന്നുമില്ലാത്ത ഒരു വാതിലിനേക്കാൾ 4 മുതൽ 6 മടങ്ങ് വരെ കൂടുതലാണ്.ഞങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളർ ഡാറ്റയനുസരിച്ച്, വിമാനത്താവള ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് വാതിലുകളുടെ ഏകദേശം 15 ശതമാനം അടിയന്തര കോളുകളുടെ 60 ശതമാനവും വഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ പരാജയ-സംഭവ ലോഗ് ആണ് 15 ശതമാനത്തെ തിരിച്ചറിയുന്നത്.

ഒരു വാതിൽ ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ളതായി തിരിച്ചറിഞ്ഞാൽ, ആറ് മാസത്തെ സാധാരണ പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് പകരം, ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ള ഘടക മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലാണ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്രതികരണം.ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ള ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് വാതിലിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഘടക മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ സെൻസർ സ്യൂട്ട് ആണ്,കാരണം സെൻസർ പരാജയം ഏറ്റവും വലിയ സിംഗിൾ പരാജയ മോഡ് വിഭാഗമാണ്. മോഷൻ സെൻസർ, സാന്നിധ്യ സെൻസർ, സുരക്ഷാ സെൻസർ എന്നിവ ഒരുമിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഏകദേശം $800 മുതൽ $1,500 വരെ ചിലവാകും, കൂടാതെ ഇത് ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ള വാതിലിനെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് പരാജയ നിരക്കിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നു. രണ്ടാമത്തെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റാണ്, കാരണം ബെൽറ്റ് പൊട്ടൽ രണ്ടാമത്തെ വലിയ സിംഗിൾ പരാജയ മോഡ് വിഭാഗമാണ്, മൂന്നാമത്തെ ഏറ്റവും സാധാരണമായത് കൺട്രോളർ ബോർഡ് ഫേംവെയർ അപ്‌ഡേറ്റും കപ്പാസിറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലുമാണ്.

കാലാനുസൃതമായ മാറ്റങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അത് മനസ്സിലാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉപകരണം കൂടിയാണ് പരാജയ-സംഭവ രേഖ.മെയ്, ജൂൺ മാസങ്ങളിൽ രണ്ട് അടിയന്തര കോളുകൾ കാണിക്കുന്ന ഒരു വാതിലാണ് ജൂലൈയിലെ പീക്ക്-ലോഡ് വിൻഡോയിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത്,ജൂലൈ ആദ്യം ലോഗ് വായിക്കുന്ന മെയിന്റനൻസ് ടീമിന് പീക്ക്-ലോഡ് പരാജയം സംഭവിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കമ്പോണന്റ് റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് മുൻകൂട്ടി സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. ഞങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളർ ഡാറ്റയിലുടനീളം, പരാജയ-സംഭവ ലോഗ് വിശകലനം നടത്തുന്ന വിമാനത്താവളങ്ങൾ പ്രതിമാസം അടുത്ത പരാജയത്തിന് 60 മുതൽ 90 ദിവസം വരെ ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ള വാതിലുകൾ കണ്ടെത്തുന്നു, ഇത് അടിയന്തര കോളായിട്ടല്ല, ആസൂത്രിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണി വിൻഡോയിൽ കമ്പോണന്റ് റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാൻ മതിയായ സമയമാണ്.

വിമാനത്താവള അറ്റകുറ്റപ്പണി കരാർ ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പ് എന്തൊക്കെ ചർച്ചകൾ നടത്തണം

90 ശതമാനം അടിയന്തര കോൾ പ്രിവൻഷൻ കണക്ക് സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള അവസാന അവസരമാണ് അറ്റകുറ്റപ്പണി കരാർ, കൂടാതെ എല്ലാ വിമാനത്താവള സൗകര്യ സംഘവും ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പ് ചർച്ച നടത്തണമെന്ന് ഞാൻ പറയുന്ന ആറ് കരാർ വ്യവസ്ഥകളുണ്ട്. വിമാനത്താവള ജോലികൾ ചെയ്ത അറ്റകുറ്റപ്പണി കരാറുകാരെയും വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ബജറ്റിനെക്കുറിച്ച് പഠിക്കാൻ പോകുന്ന കരാറുകാരെയും ഈ വ്യവസ്ഥകൾ വേർതിരിക്കുന്നു.

ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പ് ചർച്ച ചെയ്യേണ്ട ആറ് കരാർ വ്യവസ്ഥകൾ:

• "ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് വാതിലുകൾക്കും നോൺ-ക്രിട്ടിക്കൽ വാതിലുകൾക്കും SLA-യുടെ പ്രതികരണ സമയം എത്രയാണ്?"ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് വാതിലുകൾക്ക് 30 മിനിറ്റും ഗുരുതരമല്ലാത്ത വാതിലുകൾക്ക് 60 മിനിറ്റുമാണ് ഇൻഡസ്ട്രി സ്റ്റാൻഡേർഡ്. ആവർത്തിച്ചുള്ള പിഴവുകൾക്ക് SLA-യിൽ ഒരു പെനാൽറ്റി ക്ലോസ് ഉണ്ടായിരിക്കണം - പിഴയില്ലാതെ, SLA കരാർ പ്രകാരമുള്ളതല്ല, മറിച്ച് അഭിലാഷപരമായതാണ്.
• "കോൺട്രാക്ടർ ഓൺ-സൈറ്റിലോ അല്ലെങ്കിൽ 4 മണിക്കൂർ ഡെലിവറി ദൂരത്തിലോ എന്ത് സ്പെയർ പാർട്സ് ഇൻവെന്ററിയാണ് സൂക്ഷിക്കുന്നത്?"കുറഞ്ഞത് 50 സജീവ വാതിലുകൾക്ക് ഒരു പൂർണ്ണ മോട്ടോർ ഓപ്പറേറ്റർ, കൂടാതെ സെൻസറുകൾ, ബെൽറ്റുകൾ, കൺട്രോളർ ബോർഡുകൾ എന്നിവയാണ്. സ്പെയർ പാർട്സ് ക്ലോസ് എന്നത് 30 മിനിറ്റ് റെസ്‌പോൺസ് SLA യും 4 മണിക്കൂർ റെസ്‌പോൺസ് SLA യും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ്.
• "പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണി സന്ദർശന ഷെഡ്യൂൾ എന്താണ്, അത് പീക്ക്-ലോഡ് ആഴ്ചകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടോ?"ഷെഡ്യൂൾ ആറ് മാസത്തെ സൈക്കിൾ (മൂന്ന് മാസത്തെ മൈനർ + ആറ് മാസം മുഴുവൻ) ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ ഓരോ പീക്ക്-ലോഡ് വിൻഡോയ്ക്കും രണ്ട് മാസം മുമ്പ് പൂർണ്ണ പരിശോധന മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിരിക്കണം. വാർഷിക സന്ദർശനം മാത്രം നിർദ്ദേശിക്കുന്ന ഒരു കരാറുകാരൻ ഒരു പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണി കരാർ നിർദ്ദേശിക്കുന്നില്ല.
• "കോൺട്രാക്ടർ ഏത് പരാജയ-സംഭവ ലോഗ് ഫോർമാറ്റാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, വിമാനത്താവളത്തിന് ഡാറ്റയുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശമുണ്ടോ?"ലോഗ് മെഷീൻ-റീഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതായിരിക്കണം (CSV അല്ലെങ്കിൽ ഡാറ്റാബേസ് എക്‌സ്‌പോർട്ട്) കൂടാതെ വിമാനത്താവളം ചരിത്രപരമായ ഡാറ്റ സ്വന്തമാക്കണം - കരാറുകാരന് അല്ല. ഡാറ്റ ഉടമസ്ഥാവകാശമില്ലാതെ, പരാജയ-സംഭവ ചരിത്രം നഷ്ടപ്പെടാതെ വിമാനത്താവളത്തിന് കരാറുകാരെ മാറ്റാൻ കഴിയില്ല.
• "ബ്രഷ്ഡ് vs ബ്രഷ്ലെസ് ഡിസി ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കുള്ള മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നയം എന്താണ്?"വിമാനത്താവളത്തിൽ ഇപ്പോഴും ബ്രഷ്ഡ് മോട്ടോർ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അടുത്ത മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസിയിലേക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കരാറിൽ വ്യക്തമാക്കണം. ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി അപ്‌ഗ്രേഡ് 3 മുതൽ 5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി ബജറ്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ തിരിച്ചടയ്ക്കും.
• "വിമാനത്താവളത്തിലെ ഇൻ-ഹൗസ് അറ്റകുറ്റപ്പണി സംഘത്തിന് കരാറുകാരൻ എന്ത് പരിശീലനമാണ് നൽകുന്നത്?"കുറഞ്ഞത്, പരിശീലനത്തിൽ സെൻസർ കാലിബ്രേഷൻ, ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ ക്രമീകരണം, കൺട്രോളർ ഫേംവെയർ അപ്‌ഡേറ്റ് എന്നിവയെങ്കിലും ഉൾപ്പെടുത്തണം. ഈ മൂന്ന് ജോലികളും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഇൻ-ഹൗസ് ടീം അടിയന്തര കോൾ നിരക്ക് 15 മുതൽ 20 ശതമാനം വരെ കുറയ്ക്കുന്നു.

വ്യവസായ പരാമർശങ്ങൾക്കെതിരെ പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമീപനം സാധൂകരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന വിമാനത്താവള സൗകര്യ ടീമുകൾക്ക്,ഐ‌എസ്ഒ മാനദണ്ഡ കാറ്റലോഗ്സൗകര്യ പരിപാലന മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു,IEC കറങ്ങുന്ന ഇലക്ട്രിക്കൽ മെഷീനുകളുടെ കാറ്റലോഗ്എയർപോർട്ട് ഡോർ ഓപ്പറേറ്റർമാരിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോർ റേറ്റിംഗുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെISO ഇൻഗ്രെസ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ കാറ്റലോഗ്ടെർമിനൽ പരിതസ്ഥിതികളിലെ പൊടിയും വെള്ളവും എക്സ്പോഷർ ചെയ്യുന്നതിന് എയർപോർട്ട് ഡോർ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഐപി റേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം നിർവചിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളർ ഡാറ്റയിലുടനീളം, ആറ് മാസത്തെ പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണി സൈക്കിളും ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോർ അപ്‌ഗ്രേഡും പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിമാനത്താവളങ്ങൾ കരാർ ആരംഭിച്ച് 18 മാസത്തിനുള്ളിൽ 90 ശതമാനം അടിയന്തര കോൾ പ്രിവൻഷൻ കണക്കിലെത്തി, കൂടാതെYF150 ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലൈഡിംഗ് ഡോർ ഓപ്പറേറ്റർഎയർപോർട്ട് മെയിന്റനൻസ് ഗണിതം ആവശ്യപ്പെടുന്ന 3 ദശലക്ഷം സൈക്കിൾ ലൈഫ് ടൈമും 50 dB നോയ്‌സ് സീലിംഗും ഉള്ള കപ്പലുകൾ. മെയിന്റനൻസ് കരാർ ഘടനയെക്കുറിച്ചോ ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി അപ്‌ഗ്രേഡ് പാതയെക്കുറിച്ചോ ചർച്ച ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന എയർപോർട്ട് സൗകര്യ ടീമുകൾക്ക്, ഞങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം വഴി ലഭ്യമാണ്.YFBF കോൺടാക്റ്റ് പേജ്.

പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ

എയർപോർട്ട് ടെർമിനൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് വാതിലുകൾ എത്ര തവണ പരിപാലിക്കണം?

വിമാനത്താവള ടെർമിനൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് വാതിലുകൾ ആറ് മാസത്തെ പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചക്രം പാലിക്കണം: മൂന്ന് മാസത്തിൽ ഒരു ചെറിയ പരിശോധന (സെൻസർ കാലിബ്രേഷൻ, ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ വിഷ്വൽ പരിശോധന, ട്രാക്ക് ക്ലീനിംഗ്) ആറ് മാസത്തിൽ പൂർണ്ണ പരിശോധന (കൺട്രോളർ ഫേംവെയർ, ബാറ്ററി ബാക്കപ്പ് പരിശോധന, മോട്ടോർ തെർമൽ പരിശോധന, വേം ഗിയർ ലൂബ്രിക്കേഷൻ, എൻകോഡർ കാലിബ്രേഷൻ).

വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ അടിയന്തര വാതിൽ വിളികൾക്ക് കാരണം എന്താണ്?

ഞങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളർ ഡാറ്റയിലുടനീളം, വിമാനത്താവള വാതിൽ അടിയന്തര കോളുകളുടെ ഏകദേശം 90 ശതമാനത്തിനും ആറ് പരാജയ മോഡുകൾ കാരണമാകുന്നു: സെൻസർ പരാജയം (ചലനം അല്ലെങ്കിൽ സാന്നിധ്യ സെൻസർ), മോട്ടോർ അമിത ചൂടാക്കൽ, ബെൽറ്റ് പൊട്ടൽ, കൺട്രോളർ ലോക്കപ്പ്, ഗ്ലാസ് പാനൽ കേടുപാടുകൾ, ട്രാക്ക് തടസ്സം. സെൻസർ പരാജയം മാത്രം ഏകദേശം 30 ശതമാനത്തിന് കാരണമാകുന്നു.

ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോർ എയർപോർട്ട് ഡോർ അറ്റകുറ്റപ്പണി കുറയ്ക്കുമോ?

അതെ. ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോറുകൾ ഓരോ 1 ദശലക്ഷം സൈക്കിളിലും ബ്രഷ് മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആവശ്യമായി വരുന്ന കാർബൺ ബ്രഷ് തേയ്മാനം ഇല്ലാതാക്കുന്നു. YF150 ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി 3 ദശലക്ഷം സൈക്കിളുകൾക്ക് റേറ്റുചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലുകൾക്കിടയിലുള്ള സമയം ഏകദേശം മൂന്നിരട്ടിയാക്കുകയും അനുബന്ധ അറ്റകുറ്റപ്പണി കോളുകൾ 60 മുതൽ 70 ശതമാനം വരെ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

വിമാനത്താവള വാതിൽ അടിയന്തര കോളുകൾക്കുള്ള പ്രതികരണ സമയം SLA എത്രയാണ്?

വിമാനത്താവള ടെർമിനൽ വാതിലുകൾക്കുള്ള ഇൻഡസ്ട്രി സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രതികരണ സമയം SLA, ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് വാതിലുകൾക്ക് ഓൺ-സൈറ്റിൽ 30 മിനിറ്റും ഗുരുതരമല്ലാത്ത വാതിലുകൾക്ക് 60 മിനിറ്റുമാണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണി കരാറിൽ SLA ചർച്ച ചെയ്യണം, ആവർത്തിച്ചുള്ള SLA പിഴവുകൾക്ക് പിഴ വ്യവസ്ഥയും ഉണ്ടായിരിക്കണം.

സീസണൽ യാത്രാ കൊടുമുടികൾ വിമാനത്താവള വാതിലുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു?

വേനൽക്കാല യാത്രയുടെ കൊടുമുടികളും (ജൂലൈ-ഓഗസ്റ്റ്) ശൈത്യകാല ഈർപ്പം കൊടുമുടികളും (ഡിസംബർ-ജനുവരി) ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റ് വാതിലുകളുടെ ദൈനംദിന സൈക്കിളുകളുടെ എണ്ണത്തെ ഇരട്ടിയാക്കുന്നു. തിരക്കേറിയ യാത്രയ്ക്കിടെ അടിയന്തര കോളുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ, അറ്റകുറ്റപ്പണി ഷെഡ്യൂൾ ഓരോ കൊടുമുടിക്കും രണ്ട് മാസം മുമ്പല്ല, ആറ് മാസത്തെ പൂർണ്ണ പരിശോധന മുൻകൂട്ടി സ്ഥാപിക്കണം.

വിമാനത്താവള വാതിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി കരാറുകളിൽ സ്പെയർ പാർട്സ് ഇൻവെന്ററി ഉൾപ്പെടുത്തണമോ?

അതെ. സെൻസറുകൾ, ബെൽറ്റുകൾ, കൺട്രോളർ ബോർഡുകൾ, 50 സജീവ വാതിലുകൾക്ക് ഒരു പൂർണ്ണ മോട്ടോർ ഓപ്പറേറ്റർ എന്നിവയ്ക്കുള്ള സ്പെയർ പാർട്സ് ഇൻവെന്ററി ഓൺ-സൈറ്റിലോ 4 മണിക്കൂർ ഡെലിവറി ദൂരത്തിലോ സൂക്ഷിക്കണം. 30 മിനിറ്റ് പ്രതികരണ SLA യും 4 മണിക്കൂർ പ്രതികരണ SLA യും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ് സ്പെയർ പാർട്സ് ക്ലോസ്.

വിമാനത്താവള വാതിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഷെഡ്യൂളിംഗിൽ YF150 ബ്രഷ്‌ലെസ് DC മോട്ടോർ എങ്ങനെയാണ് സഹായിക്കുന്നത്?

YF150 ലെ 3 ദശലക്ഷം സൈക്കിൾ ലൈഫ് ടൈം റേറ്റിംഗ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് സാധാരണ 10 വർഷത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണി കരാർ വിൻഡോയിൽ മോട്ടോറിന് പകരം വയ്ക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല എന്നാണ് - ബെൽറ്റ്, സെൻസർ, കൺട്രോളർ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ മാത്രം. ഇത് മോട്ടോർ-മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ-ഹെവി പ്ലാനിൽ നിന്ന് സെൻസർ-ആൻഡ്-ബെൽറ്റ്-ഹെവി പ്ലാനിലേക്ക് മെയിന്റനൻസ് ഷെഡ്യൂളിനെ ചുരുക്കുന്നു, ഇത് നടപ്പിലാക്കാൻ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.